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2025/4/3

ドイツ経済ニュース速報

乗用車新車登録5カ月連続減少、3月は−4％に

ドイツ連邦陸運局（KBA）が3日に発表した3月の乗用車新車登録台数は25万3,497台と なり、前年同月を3.9％下回った。減少は5カ月連続。景気低迷に伴う企業・消費者の 支出抑制が響いている。コロナ禍前の19年同月比では減少幅が27％に達した。 1〜3月の累計は前年同期比4.3％減の66万4,571台。19年同期比では24％減少した。 3月新車登録を動力源別でみると、純粋な内燃機関車はこれまでに引き続き振るわな かった。ガソリン車は前年同月比29.4％減の7万414台、ディーゼル車は同21.7％減の 3万7,890台とともに2ケタ減となった。 電気自動車（BEV）は35.5％増の4万2,521台と大きく拡大した。BEV購入補助金の打ち 切り（23年12月）から1年以上が経過したことからベース効果が働いている。 プラグインハイブリッド車（PHV）も65.8％増の2万6,553台と好調だった。PHVを含む ハイブリッド車（HV）は10万1,413台で、22.1％増えた。 シェアをみると、BEVは前年同月の11.9％から16.8％、PHVは6.1％から10.5％へと拡 大。HVは8.5ポイント増の40.0％に上昇した。ガソリン車は37.8％から27.8％、 ディーゼル車は18.3％から14.9％に低下した。BEVとPHVの合計のシェアは27.3％（前 年同月18.0％）、BEVとHVは同56.8％（43.4％）だった。 環境対応車のシェア拡大を受け、走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素 （CO2）排出量は前年同月比11.7％減の109.8グラムに低下した。 シェアが最も大きかった部門はSUVで、33.4％（前年同月29.4％）に上った。これに コンパクトカーが16.1％（18.5％）、小型車が11.6％（12.9％）で続いた。4位はオ フロード車で10.4％、5位は中型車で8.3％となっている。 伸び率が最も大きかった部門は前月同様、中大型車で82.8％に達した。ユーティリ ティーズ（ハイルーフコンビ、マイクロバス、ピックアップ）も17.1％増と好調だっ た。 各ブランドの実績をみると、伸び率が最も大きかったのは中国のBYDで、403.1％増の 805台を記録した。マクサス（333.3％増の13台）、モーガン（120.0％増の11台）も3 ケタ台の伸びを記録した。 ドイツ車ではMAN（22.6％増の168台）、VW（5.7％増の5万935台）、アウディ（2.4％ 増の1万7,608台）、メルセデス（1.6％増の2万2,057台）が増加。BMW（2.4％減の2万 857台）、フォード（17.5％減の8,752台）、ポルシェ（20.8％減の3,227台）、ミニ （26.0％減の2,488台）、オペル（26.1％減の9,581台）、スマート（84.0％減の240 台）は減少した。 日本車はホンダ（25.7％増の1,008台）、レクサス（13.5％増の387台）、日産 （13.1％増の4,892台）が2ケタ台の伸びを記録し、スバル（5.3％増の459台）も前年 同月を上回った。そのほかは、マツダが5.5％減の5,292台、トヨタが14.6％減の 7,386台、スズキが17.3％減の2,659台、三菱が66.9％減の1,788台だった。 日本車以外の主な輸入ブランド（シェア1％以上）をみると、ルノー（45.7％増の 5,959台）、セアト（20.7％増の1万7,209台）、ダチア（13.7％増の6,914台）、シュ コダ（13.6％増の1万8,547台）、プジョー（12.6％増の6,008台）は増加。ボルボ （11.4％減の5,191台）、現代（15.5％減の7,931台）、フィアット（21.6％減の 5,076台）、起亜（30.8％減の4,631台）、シトロエン（42.7％減の4,427台）は減少 した。BEV専門の米テスラは42.5％減の2,229台となり、シェアを0.9％へと落とし た。 BYD以外の中国車はMGロエベが34.7％増の2,100台、リープモーターが332台、シャオ ペンが176台、GWMが56.4％減の134台、NIOが56.3％減の21台、リンク・アンド・コー が3台。ベトナムのビンファストは50.0％増の9台だった。 一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した3月の国内乗用車生産台数は39万1,300 台となり、前年同月を8％上回った。輸出台数も8％増え、30万4,300台となった。1〜 3月の累計は生産台数が前年同期比5％増の108万4,500台、輸出台数が5％増の82万 2,400台となっている。